淺談地鐵組合閥的相關性能特點
地鐵組合閥是一種電動的單向閥門，密閉閥無電時受強力彈簧壓迫，不會因反向氣流作用而開啟。有效的保證相應空間的密閉性。
通常由電動執(zhí)行機構和閥體連接起來，經(jīng)過安裝調試后成為暖通控制閥。地鐵組合閥閥門使用電能作為動力來接通電動執(zhí)行機構驅動閥門，實現(xiàn)閥門的開關、調節(jié)動作。從而達到對管道介質的開關或是調節(jié)目的。具有換向和鎖閉功能，對采暖、供水系統(tǒng)一戶一組可以控制通斷，非破壞性不能開啟，實現(xiàn)有效控制。
地鐵組合閥用于轉換通風方式，改變空氣流程，適用于人防、國防和民用工業(yè)程介質為空氣的通風和排風管路上。地鐵組合閥具有一定的抗沖擊波余壓能力，可以電動和手動兩用，安裝時注意介質流向應與閥體上所標注的箭頭方向一致。地鐵組合閥主要有閥體、閥瓣、傳動部分組成；閥門的啟閉是由傳動裝置通過發(fā)桿傳動杠桿來松緊彈簧，再通過鎖緊裝置達到的；閥門關閉后須鎖緊旋轉裝置手柄，保證密封，反之，當開啟時，必須解除鎖緊狀態(tài)。
地鐵組合閥可安裝在水平或垂直的管道上，應保證操作、維修或更換方便。
地鐵組合閥是一種電動的單向閥門,地鐵組合閥無電時受強力彈簧壓迫,不會因反向氣流作用而開啟。有效的保證相應空間的密閉性。
通常由電動執(zhí)行機構和閥體連接起來，經(jīng)過安裝調試后成為暖通控制閥。地鐵組合閥閥門使用電能作為動力來接通電動執(zhí)行機構驅動閥門，實現(xiàn)閥門的開關、調節(jié)動作。從而達到對管道介質的開關或是調節(jié)目的。具有換向和鎖閉功能，對采暖、供水系統(tǒng)一戶一組可以控制通斷，非破壞性不能開啟，實現(xiàn)有效控制。
新型地鐵組合閥的閥體結構包括閥門主體和控制箱。閥門主體為內部開設有閥門內腔的圓柱狀結構，且閥門主體的兩側對稱焊接有兩組法蘭片，法蘭片內開設有多組呈環(huán)形陣列排布的通孔，控制箱設置有閥門主體的頂部，且控制箱和閥門主體之間對稱設置有兩組固定控制箱和閥門主體的固定柱，控制箱內開設有控制槽，且控制槽內設置有電控機構和手控機構，控制箱內設置有貫穿閥門主體的轉軸，且轉軸延伸出閥門主體的一端構造有限位帽，電控機構由伺服電機和錐形齒輪組成。
該新型地鐵組合閥的閥體結構既可電動控制又可手動控制，具有較強的實用價值。
地鐵組合閥是一種電動的單向閥門，密閉閥無電時受強力彈簧壓迫，不會因反向氣流作用而開啟。有效的保證相應空間的密閉性。
通常由電動執(zhí)行機構和閥體連接起來，經(jīng)過安裝調試后成為暖通控制閥。地鐵組合閥閥門使用電能作為動力來接通電動執(zhí)行機構驅動閥門，實現(xiàn)閥門的開關、調節(jié)動作。從而達到對管道介質的開關或是調節(jié)目的。具有換向和鎖閉功能，對采暖、供水系統(tǒng)一戶一組可以控制通斷，非破壞性不能開啟，實現(xiàn)有效控制。
地鐵組合閥用于轉換通風方式，改變空氣流程，適用于人防、國防和民用工業(yè)程介質為空氣的通風和排風管路上。地鐵組合閥具有一定的抗沖擊波余壓能力，可以電動和手動兩用，安裝時注意介質流向應與閥體上所標注的箭頭方向一致。地鐵組合閥主要有閥體、閥瓣、傳動部分組成；閥門的啟閉是由傳動裝置通過發(fā)桿傳動杠桿來松緊彈簧，再通過鎖緊裝置達到的；閥門關閉后須鎖緊旋轉裝置手柄，保證密封，反之，當開啟時，必須解除鎖緊狀態(tài)。
地鐵組合閥可安裝在水平或垂直的管道上，應保證操作、維修或更換方便。
地鐵組合閥是一種電動的單向閥門,地鐵組合閥無電時受強力彈簧壓迫,不會因反向氣流作用而開啟。有效的保證相應空間的密閉性。
通常由電動執(zhí)行機構和閥體連接起來，經(jīng)過安裝調試后成為暖通控制閥。地鐵組合閥閥門使用電能作為動力來接通電動執(zhí)行機構驅動閥門，實現(xiàn)閥門的開關、調節(jié)動作。從而達到對管道介質的開關或是調節(jié)目的。具有換向和鎖閉功能，對采暖、供水系統(tǒng)一戶一組可以控制通斷，非破壞性不能開啟，實現(xiàn)有效控制。
新型地鐵組合閥的閥體結構包括閥門主體和控制箱。閥門主體為內部開設有閥門內腔的圓柱狀結構，且閥門主體的兩側對稱焊接有兩組法蘭片，法蘭片內開設有多組呈環(huán)形陣列排布的通孔，控制箱設置有閥門主體的頂部，且控制箱和閥門主體之間對稱設置有兩組固定控制箱和閥門主體的固定柱，控制箱內開設有控制槽，且控制槽內設置有電控機構和手控機構，控制箱內設置有貫穿閥門主體的轉軸，且轉軸延伸出閥門主體的一端構造有限位帽，電控機構由伺服電機和錐形齒輪組成。
該新型地鐵組合閥的閥體結構既可電動控制又可手動控制，具有較強的實用價值。
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